На инженерном языке эта уникальная разработка называется телеуправляемым необитаемым подводным аппаратом. Весит он без малого пять тонн, оснащён восемью движителями, может и различным навесным оборудованием. Этому монстру подвластны глубины до 3 километров, он может здесь работать хоть в круглосуточном режиме при условии смен экипажа из трёх человек каждая.
Разработчики указывают на широкий спектр задач, которые роботу по плечу: он может обслуживать объекты подводной инфраструктуры нефтяных и газовых месторождений – трубопроводы и кабельные трассы. Аппарат незаменим для проведения аварийных и поисковых операций на затонувших объектах.
«Сахалин» создан объединёнными усилиями партнёров: компаний «Фертоинг», «Газпром Шельфпроект», «Русская морская команда» и фонда «Люди моря».
Остров Сахалин считается отечественным символом в деле освоения шельфа, здесь в своё время приступили к использованию зарубежных подводных аппаратов тяжёлого класса, отсюда и название разработки. На её создание ушло три года.
Аппарат уже прошёл лабораторные и заводские испытания, остаётся пройти морские. Сейчас – в водах Финского залива в районе Кронштадта, но окончательную оценку выставит Охотское море. Ведь аппарат и создавался с прицелом на дальнейшее освоение его шельфа.
В ближайшей перспективе предстоит повысить долю отечественных комплектующих аппарата, которая сейчас оценивается в 70 проц.
На острове Сахалин детище современных технологий привлекло большое внимание специалистов.
– Безусловно, это большое достижение инженеров, присоединяемся к поздравлениям! Разработчики говорят о том, что по степени сложности такая разработка сопоставима с космическим аппаратом. На самом деле – сложнее! – считает главный конструктор специального конструкторского бюро средств автоматизации морских исследований (СКБ САМИ) ДВО РАН, кандидат технических наук Анатолий Малашенко. – Разница давления в космосе и на земле – всего одна атмосфера, а на таких глубинах давление может доходить до 300 атмосфер, оно огромное. Другой фактор – коррозия. В космосе, где нет кислорода, ничего не корродирует, а в море – агрессивная среда, здесь требуется высокая коррозионная стойкость материалов. Есть и масса других отличий.
По словам главного конструктора, в островных условиях подобные аппараты могут применяться в самых разных сферах, прежде всего связанных с освоением шельфа. Хотя таких глубин на шельфе нет – максимум 300 – 400 метров. А вот тем, кто прокладывает кабельные трассы, приходится иметь дело с километровыми глубинами, а то и больше. Ну и в целом по стране, в регионах с выходом к морю, такие аппараты найдут применение. Например, в освоении арктической зоны.
Мировой рынок глубоководной техники исчисляется млрд долларами. При этом страны, имеющие в своём распоряжении подобную технику, можно пересчитать по пальцам. Уж очень она сложная, специфичная и дорогая сама по себе и в эксплуатации.
До сих пор на Сахалине использовалась импортная техника. Теперь же инженеры взялись и разработали отечественный аналог в русле импортозамещения, основываясь на богатом опыте эксплуатации подобных аппаратов. Они смогли повторить иностранные технологии на отечественной базе и разработать своё программное обеспечение.
Испытания в Финском заливе должны показать надёжность работы всех систем и механизмов, но больших глубин там нет. Поэтому не обойтись без испытаний в Охотском море. А значит, разработку нужно везти на Сахалин.
Когда придёт время таких испытаний и начала эксплуатации, СКБ САМИ готово предоставить свою базу, инженерных специалистов.
– Кстати, история нашего СКБ начиналась с разработок аппаратуры и для больших глубин – до 6 километров, документы сохранены в архивах, – подчеркнул Анатолий Малашенко. – Так что само это глубоководное направление сахалинским конструкторам не чуждо.
Николай ПИТЕРСКИЙ.
