Отправляясь в поездку, как правило, выбираю максимально комфортный вид транспорта, чтобы приятно провести время в пути. Недавно, собираясь на север острова, выбрала поезд дальнего следования Южно-Сахалинск – Ноглики. (Перевозчик: пассажирская компания «Сахалин». Время в пути: 12 часов. Время выезда из областной столицы: 20.05).
В начале своего путешествия пообщалась с машинистом локомотива, чтобы узнать о готовности к рейсу.
– Перед поездкой мы с помощником выполняем небольшие технические работы по обслуживанию состава. Смотрим, чтобы всё было исправно, – поясняет машинист пассажирского поезда Максим Ковалёв. – В пути он помогает мне управлять поездом, соблюдать правила движения и безопасности, контролирует скорость, взаимодействует с диспетчерскими службами. В общем, выполняет практически ту же работу, что и я.
Максим Ковалёв работает на железной дороге 26 лет. Начинал монтёром пути: занимался строительством и ремонтом железнодорожного полотна. Позже, по совету отца, выучился на машиниста.
– Эта профессия требует высокой внимательности и технических навыков. В пути нужно оперативно реагировать на механические поломки, контролировать работу дизельных установок, – отмечает Максим. – Важно придерживаться расписания, обращать внимание на светофоры, стрелочные переводы, состояние мостов и тоннелей.
В дороге держим связь с дежурными по станции и диспетчером, докладываем обстановку. В работе помогают радиостанция и система безопасности. Есть даже кнопки, подтверждающие бдительность машиниста: если вовремя не нажать, автоматически сработает экстренное торможение поезда.
Сложностей в пути хватает, признаётся Максим: это и тёмное время суток, и плохие погодные условия, и размывы полотна после циклонов. Порой усложняют работу гуляющие по железной дороге подростки или автотранспорт, замеченный на переезде. В таких случаях приходится экстренно останавливать локомотив. У пассажирского поезда тормозной путь 500 метров, но этого может не хватить, чтобы предотвратить наезд. Так что лучше не подходить близко к несущемуся составу – может затянуть под колеса, предупреждает собеседник.
Посмотрев в очередной раз на часы, машинист резко прервал беседу:
– Всё, время отправления! – и лихо взобрался в кабину. А я едва успела добежать до своего вагона, чтобы пуститься в захватывающее путешествие.
В вагоне меня встретил проводник Сергей Кожевников. В пассажирской компании «Сахалин» он трудится 15-й год и старается в совершенстве выполнять свою работу.
– Могу сказать, что у проводника колоссальная ответственность за пассажиров, – говорит Сергей. – До того, как люди зайдут в поезд, мы проверяем вагоны, системы водоснабжения, отопления, электробезопасность, исправность поручней. Смотрим, нет ли предметов, вызывающих подозрение. Важно, чтобы нашим гостям было не просто комфортно в поездке, но и безопасно.
Перед пассажирами проводники предстают во всей красе в сшитой по стандартам предприятия форме.
– На рейсе в нашей команде 13 проводников (по числу вагонов), электромеханик и начальник поезда, – продолжает собеседник. – Работаем сообща, у каждого при себе планшет с данными на всех пассажиров и видеорегистратор на случай конфликтной ситуации. Серьёзные происшествия происходят редко, в основном люди буянят между собой. Курение и спиртные напитки в поезде запрещены. Воровства практически не бывает. Вспомнилась нелепая ситуация: однажды спросонья пассажирка ушла в чужой туфле – на одну ногу надела свою, на другую – соседки по купе. Пришлось отыскать её контакты, чтобы вернуть вещь хозяйке.
Забавных случаев у проводников немало, слушать их за чаем – одно удовольствие. Кстати, его до сих пор разносят в подстаканниках, давно ставших одним из символов российских поездов. Сегодня они стали гораздо комфортнее.
На входе в вагоны для пассажиров установлены мобильные витрины с чаем, кофе, сладостями. Здесь же кулер с горячей и холодной водой.
Я заселилась в вагон повышенной комфортности. На мой взгляд, он гораздо удобнее купейного, в нём нет верхних полок. На нижних – мягкая спинка для сидения, закрытые стеллажи для багажа.
В люксе есть кнопка вызова проводника, кондиционер. Предусмотрены гигиенический набор, тапочки и даже беруши для спокойного сна.
В стоимость билета в СВ-вагон входит и разнообразное питание.
– Всего в составе нашего локомотива 13 пассажирских вагонов, из них: один – СВ, два плацкартных, один межобластной (в нём только сидячие места. Остальные девять – купейные, – поясняет начальник поезда Валентина Столопова. – Для пригородного сообщения поставляются вагоны с мягкими креслами, а на дальние расстояния в составы добавляют новые плацкартные, купейные и штабные вагоны. Они с бортовыми компьютерами: если появляется неисправность, она отображается на мониторе. Есть всё для удобства пассажиров: биотуалеты, душевые кабины, индивидуальные сейфы, кондиционеры. Поезд отапливается дизельным топливом, что позволяет проводникам регулировать температуру.
После перешивки железнодорожного полотна под российский стандарт в островном регионе появились вагоны для маломобильных пассажиров. В штабном вагоне купе на четверых человек с ограниченными возможностями здоровья снабжено специализированными подъёмниками.
Новые вагоны выигрывают не только по качеству сервиса, но и по безопасности. А случаи в дороге бывают порой неприятные, происшествия устраивают сами пассажиры.
– Бывало, в старых вагонах открывали двери во время движения поезда. В новых двери блокируются, и открыть их можем только мы, – говорит проводник пассажирского вагона Елена Джуманова. – Иногда среди пассажиров возникают ссоры. Приходится разговаривать, успокаивать. Каждый наш рейс сопровождает наряд полиции. При серьёзных конфликтах сотрудники по первому требованию разбираются в ситуации.
Работа проводника требует стрессоустойчивости, коммуникабельности, умения сглаживать конфликты. Важна и физическая подготовка.
– Ночные смены – это серьёзная нагрузка на организм, нужно иметь крепкое здоровье, быть физически и морально выносливым. Слабые в этой профессии не задерживаются, – отмечает Елена. – Я очень люблю свою работу. Ответственно выполняю свои обязанности, и смена проходит в удовольствие.
Для меня самое ценное в профессии – общение с людьми. Пассажиры встречаются из разных регионов и стран, о многом рассказывают. Узнаёшь массу интересного. Недавно познакомилась с блогером из Иордании, он путешествовал по Сахалину. Бывает, едут артисты, устраивают по просьбе пассажиров музыкальные выступления.
А мне как журналисту в этой поездке посчастливилось познакомиться с командой нефтяников и подробно узнать, как добывают нефть с морского дна. Вёл беседу Павел Пачесов. Специалист приехал на Сахалин из Уфы, работает узкоспециализированным инженерно-техническим экспертом в нефтегазовой отрасли. Он ехал в Ноглики, в командировку на платформу «Орлан». После увлекательного рассказа Павел поделился мнением о качестве сервиса в сахалинских поездах.
– Это моя первая поездка за последние шесть лет. Заметил, вагоны стали чище, освещение поменялось, всё стало более современным. Проводники нас накормили вкусным ужином. Для дальних поездок я стараюсь выбирать поезда, чтобы ночью выспаться и утром быть бодрым. Очень вежливый персонал, можно попросить, и тебя разбудят незадолго до твоей остановки, – улыбается пассажир.
Мой репортаж был бы не полным, если бы мне не удалось обойти ещё и купейные и плацкартные вагоны. Свободных мест в них не было. Пока люди спали, персонал убирал мусор, мыл в проходах пол, чтобы достойно сдать смену.
Замечу, проводники в поезде дальнего следования спят по очереди, в строго отведённое для отдыха время. Не смыкают глаз лишь сотрудники полиции, несколько раз за смену наряд делает обход по всем вагонам. Глядя на мужественные лица, действительно чувствуешь себя в безопасности.
Убедившись, что всё спокойно, я пошла отдыхать в свой вагон, предупредив проводника, чтобы меня разбудили до моей остановки.
Кстати, у вечерних рейсов всё же есть минус – нельзя насладиться пейзажами за окном. Мне лишь на одном участке пути удалось разглядеть, как огромная луна величаво отражалась в бескрайнем море.
Ксения Симчугова.
P. S.
До 2020 года Сахалин славился узкой, исторической японской колеёй. Она досталась острову со времён губернаторства Карафуто и эксплуатировалась десятилетиями, пока РЖД не провели полную модернизацию.
