«Вертушки» над морем

Мороз зашкаливал за тридцать, когда мы, несколько сахалинских корреспондентов, подлетели к платформе «Моликпак», одиноко замершей среди бескрайней ледяной пустыни. «Вертушка», как фамильярно-ласкательно называют вертолетчики свои машины, сделала положенный круг, чтобы экипаж оценил возможность посадки, а потом вдруг взяла курс обратно на юг, в аэропорт «Ноглики». Среди нашей братии пошел ропот: зачем надо было нас везти сюда, в это белое безмолвие, переодевать в эти тесные спасательные скафандры, проводить довольно пространный инструктаж по мерам безопасности, если и не думали высаживать нас на платформу?
Пилоты усадили «смутьянов» на места и спокойно объяснили, что вертолетная площадка платформы занята другой машиной, которая не может взлететь: на морозе слишком загустела смазка двигателей Ми-8, подогреватели-воздуходувы на платформе еще не установлены, поэтому турбины не хотят запускаться.  Так что уж извините…
аким было мое знакомство с компанией «Авиашельф», делавшей тогда, в январе 2000 года, свои первые шаги. А на днях это предприятие, специализирующееся на вертолетном обслуживании сахалинских шельфовых проектов, уже отметит свой первый юбилей – десятилетие со дня регистрации ЗАО «Авиашельф» (до чего все-таки быстро летит время!). Об этом рассказали заместитель генерального директора по производству В. Син и начальник службы организации авиационных работ компании Д. Попов.
По их словам, идея создать специализированное вертолетное предприятие для авиационной поддержки шельфовых проектов «Сахалин» в середине 90-х, как говорится, витала в воздухе. Тогда началась реализация этих проектов и появилась потребность доставки людей, оборудования и стройматериалов в труднодоступные места северо-восточного побережья Сахалина, а позднее и по всей трассе будущего магистрального трубопровода. В условиях нашего бездорожья, наших гор, болот и лесов, где иная техника, включая вездеходы, оказывалась беспомощной, вертолет оставался (и остается) подчас единственным транспортным средством, способным завезти практически в любую точку острова топографов, археологов, проектировщиков, строителей, не говоря уже о буровиках, которых, скажем, на закованные льдами морские платформы зимой ничем больше не доставишь. В те же годы начали поступать и серьезные иностранные инвестиции в проекты «Сахалин», и стало совершенно очевидным, что их учредители переходят «от теории к практике», к конкретным, реальным делам. Это давало многим нашим предприятиям, влачившим жалкое существование, хорошие шансы на выживание, возрождение и развитие. И когда компания «Сахалин Энерджи» начала проводить тендеры на различные подрядные работы, поучаствовать в них решили и сахалинские вертолетчики. Подготовив все требуемые документы, они создали и зарегистрировали в октябре 1998 г. компанию «Авиашельф», а точнее – совместное предприятие с филиалом иностранной компании «Клинтон дэйл авиэйшен», уже имевшей солидный опыт вертолетного обеспечения шельфовых проектов  в различных уголках земного шара и, разумеется, прекрасно знакомой со всеми международными стандартами и требованиями к безопасности летательных аппаратов, их техническим характеристикам и экологической безупречности.
– А для «раскрутки» нашего СП зарубежные партнеры пригнали свой геликоптер, оборудованный по всем этим стандартам, – рассказывают В. Син и Д. Попов. – Освоив его, наши специалисты уже знали, что именно надо дооборудовать на отечественных машинах, чтобы получить сертификаты на право полетов наших вертолетов на морские буровые платформы.
Первый год после регистрации ЗАО СП «Авиашельф» ушел на дооборудование двух Ми-8Т (в этом помогла «Сахалин Энерджи») всем необходимым. В первую очередь надо было привести технические качества отечественных машин в полное соответствие с требованиями международных стандартов по части максимальной безопасности полетов над морем.
– Переоборудовать пришлось довольно многое, – вспоминают инженеры. – Начнем с того, что вместо обычных маленьких круглых иллюминаторов на наших вертолетах сделали большие прямоугольные окна, аналогичные аварийным, которыми оборудованы пассажирские автобусы. Дернешь за шнур, и можно выбираться наружу – это на случай аварийной посадки вертолета на воду. На этот же случай предусмотрены специальные поплавки-понтоны по его бортам, которые обеспечивают машине запас плавучести и держат ее на поверхности моря.
Если же, скажем, создалась ситуация, что вертолет все же начал тонуть, а люди (и экипаж, и пассажиры) оказались под водой, то их могут спасти, во-первых, гидрокостюмы и, во-вторых, дыхательные аппараты – своего рода акваланги с запасом воздуха минимум на три минуты: этого хватит, чтобы всплыть на поверхность. Кроме того, пассажиры во время полета сидят  в специальных креслах, принимающих на себя все перегрузки в случае грубой посадки.
Воздушные суда компании «Авиашельф» оснащены также дополнительными устройствами, помогающими пилотировать их в сложных навигационных условиях – при плохой видимости (в тумане, при большой облачности и снегопаде). На них установлены системы глобальной спутниковой навигации GPS, позволяющие определять свои координаты в режиме реального времени. Есть на вертолетах Авиашельфа и дополнительные аварийные радиомаяки, начинающие работать при попадании в воду. Но это уже, так сказать, на самый крайний случай, каких в истории компании еще не было и, надеемся, не будет никогда при таком-то тщательном и серьезном отношении к вопросам безопасности.
Винтокрылые машины Авиашельфа имеют и поисково-спасательное оборудование: лебедки, способные поднять на борт сразу двух человек, надувные лодки, мощнейшие прожектора «Night Sun» («ночное солнце»), с помощью которых, например, вертолетчики разыскали тела членов экипажа сухогруза, потерпевшего кораблекрушение у северо-западного побережья Сахалина.
редприняты были и организационные меры повышения безопасности полетов. Одной из них стало страхование пассажиров на очень солидные суммы, но при полном и безукоризненном выполнении ими всех инструкций и указаний экипажа. Он на вертолетах Авиашельфа небольшой: командир, второй пилот и бортмеханик, а при перевозках пассажиров к ним в салон садится спасатель – как правило, человек очень требовательный. «Старожилам» компании надолго запомнился случай, имевший место в одном из самых первых рейсов на морскую платформу. Тогда вахта проигнорировала запрещение спасателя отстегивать ремни безопасности, вставать со своих мест и снимать аварийные гидрокостюмы. По окончании полета спасатель, как и положено, доложил о поведении пассажиров, и все, кто тогда нарушил правила, были тут же уволены с работы.
Другой такой мерой было внедрение системы управления безопасностью полетов, охраной труда и окружающей среды, взятой из практики корпорации «Шелл». Она предусматривает, в частности, обязательный предполетный инструктаж пассажиров  с демонстрацией видеофильма, а также разъяснение приемов и правил их поведения в аварийных ситуациях уже непосредственно на борту вертолета.
После нескольких таких эксцессов с пассажирами компании удалось-таки одолеть «пофигизм» некоторых наших сограждан. И теперь ситуации, аналогичные описанной выше, даже для самих пассажиров, работающих на морских платформах, кажутся просто невероятными.
Еще одной важнейшей задачей  организаторов Авиашельфа стали подбор и учеба экипажей вертолетов, а также наземного персонала. За годы упадка экономики страны профессия летчика потеряла свой былой престиж, перестала быть материально одной из самых привлекательных для молодежи, утратила  романтический ореол. К тому же техника с каждым годом все усложняется, требует постоянной учебы, а требования к пилотам по части ее знания, эксплуатации и особенно по безопасности полетов все ужесточаются. Если добавить к этому, что летная работа сопряжена не только с постоянным риском, но и требует крепкого здоровья, способности выносить большие физические перегрузки, отсутствия высотобоязни, легко понять, что кадровую проблему решать было еще сложнее, чем переоборудовать технику. Однако постепенно руководству компании удалось «собрать под свои знамена» довольно крепкий коллектив. Сейчас в Авиашельфе трудится 189 человек, треть из которых – летный состав. Он регулярно проходит стажировку на тренажерах санкт-петербургского учебного центра.
Как бы то ни было, уже через 11 месяцев после своей регистрации ЗАО СП «Авиашельф» получило сертификат на право полетов на морские платформы и 11 октября 1999 г. выполнило первый рейс на «Моликпак». А в 2003 году в связи с активизацией и увеличением объемов работ на шельфе к компании присоединилось вертолетное подразделение Охинского авиапредприятия, имеющее свою техническую базу.
С годами Авиашельф пополнился более современными, по сравнению с Ми-8Т, машинами марки Ми-8МТВ. Их отличают большие мощность двигателей и грузоподъемность, способность приводняться и летать по приборам, для чего на Ми-8 МТВ установлены специальный радиолокатор и другое навигационное оборудование.
Ныне в летном парке компании, размещенном на трех аэродромах – в Южно-Сахалинске, Охе и Ногликах, – числятся два Ми-8Т и пять Ми-8МТВ. Причем на четырех из них внедрена единственная пока в России бортовая система контроля и диагностики, действующая в режиме эксперимента. Во время полета она постоянно считывает уровень вибрации в различных узлах трансмиссии, передающей крутящий момент на винты, и фиксирует  всю информацию в бортовом компьютере. После полета эта информация обрабатывается на земле с помощью специальной программы, делающей заключение о состоянии «здоровья» вертолета и его двигателей. 
– Подобные системы, – рассказывает Д. Попов, инженер-авиамеханик по профессии, – уже несколько лет действуют на многих зарубежных вертолетах. И наш главный потребитель услуг, «Сахалин Энерджи», порекомендовал оборудовать таким же устройством наши машины, пообещав профинансировать эти работы. Мы вышли на одно из московских авиаконструкторских бюро, которое взялось за разработку и изготовление системы.
– Но ведь проще было купить ее за рубежом? – спросил я.
– Увы, зарубежную аппаратуру надо было бы адаптировать к конструкции наших вертолетов, а это не так-то просто. А еще сложнее – пройти огромное множество согласований, лицензирований и сертификаций, чтобы получить разрешение на такие переделки. Дешевле и быстрее было заказать нашим, которые знают Ми-8 «от и до». Так и получилось. А нынче мы заканчиваем так называемую подконтрольную эксплуатацию отечественной системы, после чего она, не сомневаюсь, пойдет в серию и будет установлена на всех вертолетах этой марки, чем очень облегчит жизнь нашим коллегам по всей России.
ост парка воздушных судов был вызван, разумеется, ростом спроса на их услуги. С каждым годом у Авиашельфа появлялись все новые клиенты – как постоянные, так и заказывающие вертолеты периодически. Сегодня в их числе – ООО «РН-Сахалинморнефтегаз», участники проекта «Сахалин-3», областная больница, авиаохрана лесов, управление МЧС. Требуются время от времени услуги компании и СахНИРО, и СахЖД, и СМК-68.
Эта колонна, например, специализирующаяся на монтаже объектов связи, заказывала «вертушки» для установки опор под телефонные линии и для замены ретранслятора компании «Сахалинтелеком»: прежний, типа «тарелка», стоявший на крохотной площадке-«горушке», упал под напором сильных ветров и не мог дальше выполнять своих ответственных функций. Новая шаровая антенна более надежна при различных погодных «заморочках».  Но установка ее была поистине ювелирной работой. С которой тем не менее пилоты Авиашельфа справились достойно.
Как справляются они и со спасательными операциями по снятию сотен наших рыболовов со льдин, отколовшихся отжимными ветрами от ледяного массива и уносимых в море отливным течением. Самый свежий случай был в этом году с 7 на 8 марта, когда через полынью удалось в паре с вертолетом пограничников перенести 270 человек. И еще надолго запомнится Д. Попову, как одним прекрасным весенним утром несколько лет назад снимали они с одиноко дрейфующей льдины парнишку 11 лет от роду. Оторвало льдину накануне, и паренек, увлекшийся хорошим клевом, не заметил этого, а когда заметил – было уже поздно: через полынью не перепрыгнешь. И мальчишка, оставшийся один на один с ночным холодом, страхом быть унесенным в открытое море, проявил прямо-таки незаурядное мужество и спокойствие. Он всю ночь бегал по льдине, не давая себе заснуть или впасть в панику. И когда утром его нашел и поднял на борт экипаж вертолета Авиашельфа, он принял это как должное, ибо был, по его словам, «на сто процентов уверен, что меня спасут». Но лишь сел в кабину, попил чаю, согрелся – и мгновенно уснул.
– Если бы все взрослые дяди-рыболовы не были такими же детьми, – замечает Дмитрий Олегович. – А то же бывает так: прилетаем его спасать, зависаем над льдиной, а он и не собирается ее покидать, да еще и выступает: мол, вы чего, мужики, борзеете? У меня самый клев пошел, а вы тут своими винтами мне всю рыбу распугаете. Я бы таких упертых наказывал рублем, вернее, многими тысячами рублей: ведь час работы Ми-8 сейчас стоит до 160 тыс. руб. Не его, заметьте, личных тысяч, а наших с вами, бюджетных денег.
Много заказов бывает и от областной больницы, которая выдает вертолетной авиации санитарные задания на доставку в Южно-Сахалинск или больницы райцентров «тяжелых» рожениц, укушенных змеями грибников-ягодников, обожженных детей, людей с серьезными сердечными приступами. Пользуется услугами компании и авиаохрана лесов, когда надо оценить масштабы и очаги возникновения лесных пожаров, высадить десант огнеборцев, а при необходимости с помощью специального оборудования залить пожар с воздуха водой. СахНИРО и Сахрыбвод иногда просят помочь обследовать состояние нерестовых рек во время хода горбуши, СахЖД – осмотреть, скажем, участки реконструкции островной магистрали или снежных заносов, препятствующих движению поездов.
Не чураются вертолетчики Авиашельфа и разовых, частных заказов (если есть такой спрос – почему бы и не заработать лишний рубль?). Чаще всего такими заказчиками бывают охотники и рыболовы, которые либо достаточно состоятельны для подобных путешествий по воздуху, либо объединяются в своих этих увлечениях в коллективы до 20 человек. Подобные полеты, разумеется, единичны, но Авиашельф приветствует и их. Главной же, конечно, остается основная работа, для которой, собственно, и создана компания, – обслуживание шельфовых проектов.
операторов этих проектов подчас бывают заказы самые неожиданные, – рассказывает генеральный директор Авиашельфа В. Аксютин. – Года два с половиной назад наш уважаемый заказчик, «Сахалин Энерджи», обратился с неординарной просьбой: посеять траву вдоль трассы магистрального трубопровода. И сделать это с вертолета, ибо многие места трассы труднопроходимы для наземной техники.
Все наслышаны, продолжает Виктор Сергеевич, что авиация применяется в сельском хозяйстве довольно активно, например, для химической обработки полей против сорняков, насекомых-вредителей, для рассеивания удобрений и семян кормовых трав. Но Ми-8 для этих целей до сих пор не использовались. Однако задача поставлена, и надо попробовать ее решить. Ребята мозгами пораскинули (а среди них есть и те, кто ранее работал в сельхозавиации и на ее технике собаку, как говорится, съел) и предложили такой вариант. Поставить внутри фюзеляжа «восьмерки» бак, используемый на Ми-2 в стандартном наборе химической аппаратуры для обработки полей, а снизу закрепить распылитель химикатов с самолета Ан-2. Так и сделали, прочно соединив всю эту «комбинацию» с помощью лонжеронов и болтов (ничего переделывать на самом корпусе вертолета не дозволялось). Испытали. Посеяли. Работает. Одну из «деталей» предложил сам гендиректор. Надо было придумать и поставить какую-то заслонку или клапан, который бы не давал семенам высыпаться из бака, пока не прилетели к месту посева травы. А времени на разработку этого узла уже не было. Тогда Виктор Сергеевич взял баскетбольный мяч, вложил в прочную сетку, как в авоську, и поместил этот «шарик» в воронку, через которую должны были сыпаться семена. Как ни смешно, но эта «конструкция» оказалась в конечном счете самой оптимальной: мяч очень плотно прилегал к воронке, а при его поднятии семена легко сыпались наружу.
Однако кое-кому из конкурентов не понравилось, что умельцы Авиашельфа решили задачу так оригинально и «малой кровью». Был также некоторый наезд – и  закономерный – и от авиавластей: вся эта конструкция никем не утверждена, а так в авиации не бывает. Хорошо, давайте ее узаконим. Поехали в Москву, в КБ им. Миля и в ГосНИИ гражданской авиации. Представили конструкторам чертежи, фотографии, результаты пробного посева. И специалисты, проектировавшие эти машины, вопреки ожиданиям сахалинцев, очень быстро оценили и утвердили конструкцию при условии, что экипаж этой воздушной «сеялки» пройдет необходимые тренировки. А они-то в первую очередь нужны были самим вертолетчикам, чтобы выбрать оптимальную высоту и скорость полета. И вот уже третий сезон Авиашельф засевает полосу отвода для магистрального трубопровода. В общей сложности уже засеяли около 400 километров.
– На сей день мы единственные в России, кому разрешили применять для этих целей «самопальный» агрегат из двух серийных узлов, но предназначенных  для разных машин, – не без гордости заметил В. Аксютин.
Еще одно задание, тоже неординарное, компания получила от «Сахалин Энерджи» совсем недавно: подобрать и установить на одной из своих машин наиболее оптимальный тепловизор, который бы позволил при облете трассы трубопровода определять малейшие утечки углеводородов.
– Это задача-минимум, – считает гендиректор. – А мы себе поставили и задачу-максимум: использовать свойства тепловизора для навигационных целей и повышения безопасности полетов. Ведь на всех морских платформах есть свои дизельные или газотурбинные электрогенераторы. Они выбрасывают в атмосферу весьма горячие потоки отработанных газов, не видимые глазом, но способные оказаться весьма опасными для вертолетов, садящихся на площадки платформ. И тепловизор, надеемся, сможет сыграть роль теплового локатора, превращающего эти невидимые потоки в видимые. Так надеемся убить сразу двух зайцев. Теоретически это вполне осуществимо. И вообще главное – поставить себе цель и постараться ее достичь, ведь без этого нет движения вперед, – заключает Виктор Сергеевич.
Нет, что ни говори, а «соображалка» у наших людей замечательная…
есколько лет назад в компании произошла замена иностранного соучредителя, и теперь Авиашельф является совместным предприятием с британской компанией «Бристоу Груп», известной в мире как один из крупнейших поставщиков вертолетных услуг на наиболее безопасных и эффективных условиях. Ее парк превышает 470 вертолетов, а персонал насчитывает 4200 человек, работающих в дочерних компаниях. В совместном предприятии «Бристоу Груп» обеспечивает применение при производстве авиационных работ наивысших международных стандартов безопасности, имея огромную практику полетов по заказам операторов нефтегазовой индустрии в Мексиканском заливе и на Северном море, а также на Аляске, в Австралии, Бразилии, Китае, Мексике, Нигерии и Тринидаде. Такой партнер только добавляет авторитета Авиашельфу и побуждает российскую сторону СП быть на уровне, заданном «Бристоу Груп».
– Работая вот уже столько лет по подрядам проектов «Сахалин», а особенно «Сахалин-2», мы сейчас смотрим в будущее с гораздо большим оптимизмом, чем тогда, в 1998 году, когда все начиналось, – подытоживает В. Син. – Ведь за это десятилетие мы приобрели не только новую технику, новый, мирового класса, опыт уникальных воздушных операций в самых сложных навигационных условиях, сформировали высокопрофессиональный коллектив, но и приобрели совершенно обоснованную уверенность, что компания такого уровня, как Авиашельф, будет еще очень многие годы востребованной – как в уже реализуемых, так и в грядущих проектах «Сахалин». А может, и в освоении шельфа других морей и стран, если понадобится в том наша помощь.
– Есть ли риск, что вашу компанию вдруг подсидит какая-то другая – российская или иностранная? Ведь суммы подрядов по шельфовым проектам весьма заманчивы для многих? – спросил я в заключение беседы.
– Риск, конечно, есть, но он и подстегивает нас выполнять свою работу лучше, безопаснее, дешевле других. И, как говорится, кто не рискует, тот не пьет шампанского.
Так поднимем же бокал шампанского за юбилей Авиашельфа и его людей. И за то, чтобы количество их взлетов всегда равнялось количеству посадок. Удачного вам полета!
А. ЛАШКАЕВ.
P.S.
Ситуация, подобная приведенной в начале этой публикации, по словам специалистов Авиашельфа, ныне просто исключена. Поскольку сейчас все три платформы «Сахалин Энерджи» и все вертолетные площадки в базовых аэропортах компании оборудованы системами прогрева двигателей и их обязательно прогревают при температуре воздуха ниже 15 градусов, а сами вертолеты обеспечены смазками, дающими возможность летать и при самых жестоких наших морозах.